北京市市政工程设计研究总院顺利完成三元桥大修工程设计和施工技术保障工作

本文摘要：2015年11月15日下午六点，由北京市市政工程设计研究总院（北京市政设计总院）设计的北京三元立交横跨京顺路桥大修工程整体换回梁工程几经43小时的紧绷施工顺利完成，完全恢复交通。 三元立交横跨京顺路桥是由北京市政设计总院设计，1984年竣工通车。 桥梁使用三孔V型岙刚架体系（边横跨岙覆以附近另设剪），上部结构Π形主梁为普通钢筋混凝土现浇，桥梁下部结构中墩V型岙为预应力混凝土钢架加装构件，边岙方柱为普通钢筋结构；中、边岙基础皆为条形不断扩大基础。

2015年11月15日下午六点，由北京市市政工程设计研究总院（北京市政设计总院）设计的北京三元立交横跨京顺路桥大修工程整体换回梁工程几经43小时的紧绷施工顺利完成，完全恢复交通。　　三元立交横跨京顺路桥是由北京市政设计总院设计，1984年竣工通车。

桥梁使用三孔V型岙刚架体系（边横跨岙覆以附近另设剪），上部结构Π形主梁为普通钢筋混凝土现浇，桥梁下部结构中墩V型岙为预应力混凝土钢架加装构件，边岙方柱为普通钢筋结构；中、边岙基础皆为条形不断扩大基础。全桥宽54.3米，长44.8米，三横跨埋设，原设计为3上3下快车道特非机动车慢车道，快车道荷载等级为汽-超强20，悬挂-120级，慢车道荷载等级为汽-15级。

因北京市汽车保有量大幅度减少，交通流量大幅度快速增长，为减轻交通拥堵，2003年调整为5上5下十车道通行，原设计非机动车道改回机动车道，桥梁荷载减少。由于长年超负荷运营及外部环境影响，主梁及桥面板损毁相当严重，2014年6月经检测，桥梁完好无损状态被评订为D级。2014年9月不受北京市城市道路水土保持管理中心委托，北京市政设计总院对该桥展开了荷载试验，结果显示桥梁承载力显著上升，已无法符合原设计荷载标准。

北京市政设计总院建议立刻对该桥采行应急支护措施，同年10月北京市路政局对该桥展开了支护处置。　　2014年12月，北京市政设计总院中标对该桥展开大修工程设计，立刻的组织了以桥梁专业总工程师秦大航同志联合的设计团队积极开展工作。在综合考虑到桥梁损坏情况，施工对社会交通的影响程度等因素的基础上，经路政局的组织的专家多次论证，桥梁大修确认使用下部结构墩柱修整、上部结构主梁替换为钢箱梁的设计方案。

其中桥梁上部结构移位工作是本工程的重点。为尽量减少社会交通影响，整体移位工作决定在周末展开。

旧桥上部结构拆毁后，新桥上部结构使用“千吨级驮运架一体机”整体一次加装所在之处。本工法科国内大城市干线交通节点首次应用于，对今后城市交通节点桥梁实行较慢改建，具备极其重要的推展意义。　　2015年11月13日晚11点，三元立交横跨京顺路桥上部结构移位工作月开始。秦大航总工、项目设计人员和施工监控人员全部入驻现场，及时解决问题现场施工中遇上的问题。

公司顾问总工罗玲同志作为交通委路政局专家组成员，坚决75岁的高龄，全程固守在现场。公司张韵总经理紧密注目工程进展，以后施工已完成。在施工因旧桥损坏原因无法按长时间程序展开，而启动应急预案的有利情况下，包琦玮总工程师亲临现场指导，公司设计团队及时向工程指挥部明确提出多项确保施工安全性和施工工期的设计建议，保证了施工的安全性、有序展开。　　北京市政设计总院第六设计所的工程设计人员和质检站的施工监控人员在11月13日至11月15日43小时的桥梁移位期间，固守施工现场，使用了北斗、GPS双控的卫星定位系统和无线网络数据传输技术手段，展开施工数据审核和应急预案实行的技术承托，及时解决问题了施工过程中找到的各种问题，平均值休息时间严重不足5小时，项目全体人员辛勤和卓有成效的工作获得了市交通委、路政局领导的完全一致赞誉，为北京市路桥水土保持工程建设贡献了北京市政设计总院的一份力量。

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